Cadillac CTS-V

ZURICH – Cadillac představuje zbrusu novou generaci CTS-V, nejvýkonnější model ve své 112-leté historii, který je nejnovějším přírůstkem v třídě elite – třídě nejvýkonnějších prémiových aut.

CTS-V se v Evropě představí na jaře roku 2016: se silou 640 koní (477 kW), točivým momentem 855 N.m. a nejvyšší rychlostí odhadovanou na 320 km/h předčí své předchůdce, a je vlajkovou lodí značky, která si zakládá na nových trendech a inovacích. Jde o třetí generaci vysoce ceněného prémiového sportovního sedanu, který se před deseti lety představil v rámci nové série V elite – zbrusu nový Cadillac pro novou generaci sportovních nadšenců.

Komplexní modernizace dělají z CTS-V prakticky dvě auta v jednom: prémiový sedan se sofistikovaným chováním na silnici a sportovní auto, které si přímo z továrny troufne na závodní dráhu. S tímto modelem se také představuje nový osmiválec o obsahu 6.2L s turbokompresorem, opírající se o páčkovou, osmirychlostní automatickou převodovku, včetně funkce „launch control“ a Performance Algorithm Shifting.

S novou, špičkovou pohonnou jednotkou se CTS-V dostane z 6 na 60 mph za 3,7 sekundy.

Design a podvozek vybroušený tak, že si troufne i na závodní trať, doplněný pohonnou jednotku s turbokompresorem: to vše přispívá u CTS-V k vynikajícímu výkonu a jízdním vlastnostem, které pomáhají modelu překonávat nové výzvy, bez nutnosti speciálních úprav a modifikací. Klíčové prvky tohoto modelu zahrnují:

Palubní Performance Data Recorder dále umožňuje řidičům ATS-V pořizovat HD videozáznam se zobrazením dat o jízdě na závodní dráze i mimo ni, a umožňuje tyto záznamy sdílet na sociálních médiích.

Sílu, která v novém modelu CTS-V dřímá, mu dodává zbrusu nový, osmiválec o objemu 6,2L s přeplňováním turbokompresorem: ten nabízí efektivnější výkon než předcházející motor Cadillac s turbokompresorem. Obsahuje efektivnější a kompaktnější 1,7 l turbokompresor, který je doplněn přímým vstřikováním a systémem Active Fuel Management (deaktivace válců).

CTS-V doplňuje osmirychlostní automatická převodovka vyladěná do ohromující rychlosti odezvy při řazení. Menší přechody mezi rychlostmi udržují motor v nejoptimálnější hladině otáček, čímž je ještě více využita síla motoru s turbodmychadlem – to vše vám zaručí povznášející pocit z jízdy a ještě větší efektivitu.

Nová převodovka 8L90 nabízí manuální kontrolu prostřednictvím volantových páček a systém Performance Algorithm Shifting, který zaručí kvalitu řazení, která se může srovnávat s duálními/poloautomatickými převodovkami, na které jste zvyklí u prémiových sedanů, avšak při zachování plynulosti a jemnosti klasického automatu s měničem točivého momentu.

Skelet karoserie CTS byl rozsáhle optimalizován a navržen tak, aby odpovídal zvýšeným nárokům na vysoké jízdní výkony, s řadou vylepšení vyvinutou u série V pro reakce na rychlé průjezdy zatáček a vyšší přísun točivého momentu.

Modifikace verzí série V zesilují tuhost skeletu o 25 % pro přesnější ovládání a řízení – a jistější dojem z vozidla, jež přenáší sílu přes svoji výjimečnou pevnost.

CTS-V sdílí podvozek se stejným rozvorem náprav 2910 mm s běžnými CTS, ale má širší rozchod kol vpředu i vzadu, jenž zlepšuje stabilitu, omezuje náklony karoserie a přispívá k přímějšímu dojmu z řízení.

Devatenáctipalcové ráfky jsou obuty do speciálně vyvinutých pneumatik Michelin Pilot Super Sport, které rozšiřují půdorys CTS-V a umožňují dosáhnout bočního zrychlení bezmála 1g. Lehké ráfky z hliníkové slitiny, široké 9,5 palce vpředu a 10 palců vzadu, jsou tenkostěnnými výkovky, jež přispívají k omezení neodpružených hmot pro větší agilitu a přímější reakce řízení na pokyny volantem.

Ráfky jsou v podstatě o 45 % tužší než u předchozího CTS-V, přičemž pneumatiky Michelin disponují třísložkovým běhounem zajišťujícím dokonalou přilnavost v rychlé jízdě, ale nabízejícím zároveň i skvělou úroveň jízdního komfortu a snížené opotřebení.

Dalšími prvky přispívajícími u CTS-V k jeho citlivému, čitelnému a pro závodní trať uzpůsobenému chování jsou:

CTS-V zároveň disponuje třetí generací soustav Magnetic Ride Control a Performance Traction Management. Čtyři řidičem volitelné provozní režimy – Tour, Sport, Track a Snow – nastavují prvky systémů elektronického řízení jednotlivých skupin vozu podle aktuálních provozních podmínek. Performance Traction Management je aktivní v režimu Track a zajišťuje pět stupňů nastavení regulace přísunu točivého momentu a brzdné síly.

Magnetic Ride Control „čte“ povrch vozovky tisíckrát za sekundu a odesílá údaje do magneto-reologickou kapalinou plněných tlumičů, čímž je schopen nezávisle upravovat charakteristiku tlumení na každém z kol. Třetí, vylepšená generace přináší o 40 % rychlejší reakce. Například při rychlosti 50 km/h třetí generace systému Magnetic Ride Control přepočítává optimální tlumicí síly na každém centimetru cesty.

Téměř každý díl karoserie CTS-V je unikátní, od nárazníků a blatníků, až po kapotu, zadní spoiler a prahy – každý z těchto prvků byl navržen tak, aby podpořil výtah, vylepšené chlazení či obojí.

Tyto jedinečné prvky zahrnují:

Dostupná verze z uhlíkového vlákna posouvá aerodynamický výkon na další úroveň. Tento balíček obsahuje agresivnější přední spoiler, ventilační otvory v kapotě a zadní difuzor a spoiler.

Víceúčelovost CTS-V se odráží v interiéru, kde se snoubí design a klíčové komponenty zaměřené výhradně na ergonomii výkonného vozu

CTS-V disponuje standardními, plně nastavitelnými, vyhřívanými předními sedačkami z anilinové kůže a semišovými vložkami a opěrkami. K dispozici jsou i přední sedačky Recaro dodávané s dravými, polohovatelnými podhlavníky, které pomáhají udržet řidiče a spolujezdce ve správné poloze během ostrého zatáčení. Nabízí též velmi luxusní pocit při sezení: jsou střiženy z hovězí Mulan kůže se semišovými prvky a zadním čelem z mikrovláken.

V CTS-V najdeme jedinečnou verzi 12,3 palcového displeje s grafikou série V, výrazným interface palubních přístrojů a barevným, konfigurovatelným displejem na předním skle. Dále je vybaven nejnovějšími technologiemi Cadillac pro připojení.

Přídavný Performance Data Recorder je ovládán prostřednictvím barevné dotykové obrazovky CUE: pořízený záznam je pak možno zhlédnout přímo na obrazovce jakmile vůz zastaví.